DENSO estas monda gvidanto en dizelteknologio kaj en 1991 estis la unua originala ekipaĵo (OE) produktanto de ceramikaj brulŝtopiloj kaj iniciatis la komunan fervojan sistemon (CRS) en 1995. Tiu kompetenteco daŭre permesas al la firmao helpi veturilojn produktantojn ĉirkaŭ la mondo. krei ĉiam pli respondemajn, efikajn kaj fidindajn veturilojn.
Unu el la ĉefaj karakterizaĵoj de la CRS, kiu ludis grandan rolon en liverado de la efikecgajnoj asociitaj kun ĝi, estas la fakto ke ĝi funkcias kun la fuelo sub premo. Ĉar la teknologio evoluis kaj la rendimento de la motoro pliboniĝis, ankaŭ la premo de la fuelo en la sistemo pliiĝis, de 120 megapaskaloj (MPa) aŭ 1,200 bar ĉe la enkonduko de la unua generaciosistemo, ĝis 250 MPa por nuna kvarageneracia sistemo. Por pruvi la dramecan efikon kiun tiu generacia evoluo donis, kompara fuelkonsumo malpliiĝas je 50%, emisioj malpliiĝas je 90% kaj motorpotenco pliiĝis je 120%, dum la 18 jaroj inter unua kaj kvara generacio CRS.
Altpremaj Karburaĵaj Pumpiloj
Por funkcii kun tiaj altaj premoj sukcese, la CRS dependas de tri esencaj elementoj: la benzinpumpilo, injektiloj kaj elektroniko, kaj kompreneble ĉi tiuj ĉiuj disvolviĝis kun ĉiu generacio. Do, la originaj HP2 fuelpumpiloj uzataj ĉefe por la pasaĝeraŭto-segmento en la malfruaj 1990-aj jaroj, trapasis plurajn enkarniĝojn por iĝi la HP5-versioj uzataj hodiaŭ, 20 jarojn poste. Plejparte movitaj de la kapacito de la motoro, ili estas haveblaj en unuopaj (HP5S) aŭ ducilindraj (HP5D) variaĵoj, kun sia senŝargiĝkvanto kontrolita per antaŭ-bata kontrolvalvo, kiu certigas, ke la pumpilo konservas sian optimuman premon, ĉu aŭ ne. la motoro estas sub ŝarĝo. Kune kun la HP5-pumpilo uzita por personaŭtoj kaj pli malgrandaj kapacitaj komercaj veturiloj, estas la HP6 por ses ĝis ok-litraj motoroj kaj la HP7 por kapacitoj super tio.
FuelInjektiloj
Kvankam, tra la generacioj, la funkcio de la fuelinjekciilo ne ŝanĝiĝis, la komplekseco de la fuelliverprocezo signife formiĝis, precipe kiam ĝi venas al la disvastiĝopadrono kaj disvastigo de la fuelgutetoj en la kamero, por maksimumigi brulefikecon. Tamen, estas kiel ili estas kontrolitaj, kiu daŭre suferas la plej grandan ŝanĝon.
Ĉar tutmondaj emisionormoj iĝis ĉiam pli striktaj, sole mekanikaj injekciiloj kolapsis al solenoido kontrolitaj elektromagnetaj versioj, laborante kun sofistika elektroniko por plibonigi sian efikecon kaj tial redukti emisiojn. Tamen, same kiel la CRS daŭre evoluis, ankaŭ la injektilo, por atingi la plej novajn emisionormojn, ilia kontrolo devis fariĝi ĉiam pli preciza kaj la bezono respondi en mikrosekundoj fariĝas nepra. Ĉi tio kondukis al Piezo-injekciiloj enirantaj la batalon.
Prefere ol fidi je elektromagneta dinamiko, tiuj injekciiloj enhavas piezokristalojn, kiuj, kiam eksponite al elektra kurento, disetendiĝas, nur revenante al sia origina grandeco kiam ili malŝarĝas. Ĉi tiu ekspansio kaj kuntiriĝo okazas en mikrosekundoj kaj la procezo devigas fuelon de la injektilo en la kameron. Pro la fakto ke ili povas agi tiel rapide, Piezo-injekciiloj povas efektivigi pli da injektoj per cilindrostreko ol solenoido aktivigita versio, sub pli alta fuela premo, kiu plibonigas brulefikecon ankoraŭ plu.
Elektroniko
La fina elemento estas la elektronika administrado de la injektoprocezo, kiu kune kun la analizo de multaj aliaj parametroj, estas tradicie mezurita kun la uzo de premsensilo por indiki premon en la fuelrelfuraĝo al la motorkontrolunuo (EKUO). Tamen, malgraŭ evoluigado de teknologio, fuelpremsensiloj daŭre povas malsukcesi, kaŭzante erarkodojn kaj, en ekstremaj kazoj, kompletan ŝaltilon. Kiel rezulto, DENSO iniciatis pli precizan alternativon kiu mezuras la premon en la fuelinjektosistemo tra sensilo enigita en ĉiu injekciilo.
Bazita ĉirkaŭ fermitcikla kontrolsistemo, la Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) de DENSO estas memlernanta injekciilo ekipita per sia propra mikroprocesoro, ebligante ĝin aŭtonomie alĝustigi la fuelinjektan kvanton kaj tempigon al iliaj optimumaj niveloj kaj komuniki ĉi tion. informoj al la EKUO. Ĉi tio ebligas kontinue monitori kaj adapti fuelinjekton per brulado en ĉiu el la cilindroj kaj signifas ke ĝi ankaŭ memkompensas dum sia funkcidaŭro. i-ART estas evoluo, kiun DENSO ne nur korpigis en siaj kvara generaciaj Piezo-injekciiloj, sed ankaŭ elektis solenoide aktivigitajn versiojn de la sama generacio.
La kombinaĵo de pli alta injekta premo kaj i-ART-teknologio estas sukceso, kiu helpas maksimumigi motoran rendimenton kaj redukti energikonsumon, donante pli daŭrigeblan medion kaj kondukante la sekvan etapon de dizelevoluo.
La Postmerkato
Unu el la plej gravaj implicoj por la eŭropa sendependa postmerkato estas ke, kvankam ripariloj kaj teknikoj estas sub evoluo por la DENSO rajtigita riparreto, nuntempe ekzistas ne praktika riparelekto por kvarageneraciaj fuelpumpiloj aŭ injekciiloj.
Tial, kvankam kvara generacio CRS-servo kaj riparo povas kaj devas esti entreprenitaj de la sendependa sektoro, benzinpumpiloj aŭ injekciiloj kiuj malsukcesis nuntempe ne povas esti riparitaj, do devas esti anstataŭigitaj per novaj partoj de egala OE-kvalito liveritaj de bonfamaj produktantoj, kiel kiel DENSO.
Afiŝtempo: Dec-08-2022
